.: خانه .:. بايگاني .:. پست فرنگي :.

صنعت خودرو ايران و جهان

 

.:   :.

۱۳۸٦/۱٢/۱۳

 
 

  با  سلام خدمت ٬

              همه دوستداران صنعت خودرو 

         اين سايت در جهت آشنائی بيشتر علاقه مندان به اين صنعت تدوين

         گرديده است؛ و شامل گزارشات ، مقالات و اخبار صنعت خودرو  در

          ايران و ديگر نقاط جهان می باشد.

         در اين خصوص از نظرات و پيشنهادات  يكايك شما در جهت ارائه

          هر چه بهتر مطالب اين وبلاگ استقبال می گردد. اميد است با ياری

       شما عزيزان بتوانيم در جهت شكوفائی اين صنعت كه مادر ديگر صنايع 

       و جزو يكی از پيشرفته ترين تكنولوژی های روز ميباشد كوشا باشيم.

                                                                                  با تشكر

                                                                            (مرتضی قاسمی)

      

  GHASEMI@ZAMYAD.CO.IR

 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

 

.: کوتاه از جهان خودرو :.

۱۳۸٦/۱٢/۱۳

 
 

 کوتاه از جهان خودرو

صنعت خودرو آلمان در رکود

درسال 2007 حدود 3 میلیون و 150 هزار خودرو در آلمان به فروش رسید که این میزان 320 هزار واحد کمتر از سال 2006 بود . درحالی که بازار داخلی آلمانی ها متاثر از گرانی سوخت و افزایش مالیات، با رکود دست و پنجه نرم می کرد، فروش این خودروسازان در بازار های خارجی رکورد شکست.

 

سهام رنو سقوط کرد

شاخص سهام شرکت رنو در پی سقوط شاخص های سهام دربورس آمریکا کاهش یافت. بهای هرسهم شرکت خودروسازی رنو فرانسه با کاهش 57/7 درصدی به 86 یورو و 45 سانتیم رسید.

 

رونمایی محصول جدید مزدا

شرکت مزدا اعلام کرد در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی که طی ماه‌جاری در دیترویت آغاز به کار می‌کند، نمونه‌ای از خودروی مفهومی فورای را رونمایی می‌کند. فورای روی پلت‌فرم C65 که به نیابت از مزدا در مسابقات ALMS شرکت داشت، تولید شود. روی فورای نوعی قوای محرکه ونکل سه سیلندر نصب شده که علاوه بر بنزین با سوخت آتانول هم کار می‌کند و قادر به تولید 750 اسب بخار نیرو است.

 

کاهش وزن در محصولات نیسان

نیسان موتور برای کاهش مصرف سوخت خودروهایش برنامه ای ویژه ترتیب داده است. این شرکت ژاپنی تا هفت سال آینده راه هایی برای کاهش وزن خودرو تا حد پانزده درصدجست و جو خواهد کرد.

 

 

هر 5 ایتالیایی 3 خودرو

ایتالیا با بیش از 35 میلیون خودرو بالاترین سرانه خودرو را در اروپا داراست. به ازای هر 5 ایتالیایی 3خودرو وجود دارد.

 

برنامه فولکس واگن برای مکزیک

شرکت خودروسازی فولکس واگن بزرگ‌ترین خودروساز اروپا در حال برنامه‌ریزی برای افزایش تولید زیرمجموعه خود در مکزیک به میزان 5/9درصد طی سال‌جاری میلادی و تولید 450هزار خودرو در این واحد است. واحد مکزیک فولکس واگن که در پابلا مشغول فعالیت بوده و تنها مجموعه تولیدی این شرکت در آمریکای شمالی است، طی سال 2007 میلادی در مجموع 411هزار دستگاه خودرو تولید کرد که دو سومش را به کانادا، ایالات متحده و غرب اروپا صادر کرد و کمتر از یک سوم تولیداتش در مکزیک به فروش رسید. در تاسیسات پابلا دو محصول جتا و فولکس قورباغه‌ای تولید می‌شوند.

 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

 

.: رده بندی خودرو سازان جهان :.

۱۳۸٤/٢/۱٥

 
 

                     

 

                         آخرين رده بندی خودرو سازان جهان

                                              سال ۲۰۰۴

 

          اول :  شرکت جنرال موتورز     ۸ميليون و ۱۱۲ هزار

 

         دوم : شرکت  فورد                ۶ميليون و ۵۲۶ هزار

 

         سوم:  شرکت تويوتا              ۶ميليون و ۲۴۱ هزار

 

      چهارم : رنو - نيسان                ۵ ميليون و ۳۲۸ هزار

 

    نونزدهم : ايران خودرو                    ۴۵۰ هزار

 

     بيست و يکم : سايپا                         ۳۳۲ هزار

 

 

 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

 

.: با خودروهاي فرسوده چه مي کنند؟ :.

۱۳۸٤/۱/٢٥

 
 

 

ا    روياي بيشتر مردم بخصوص جوانان ، خريد خودروهاي جديد و مدل روز است و همين موضوع صاحبان صنايع خودروسازي را بر آن داشته تا براي توليد ماشين هاي جديد با ظاهر زيباتر و امکانات بيشتر رقابت کنند.
صنعت خودروسازي جزو بزرگترين بنگاه هاي اقتصادي جهان محسوب مي شود و کشور ما نيز در اين خصوص قصد خودروساز شدن و دستيابي به بازارهاي بين المللي را دارد.
صنعت خودرو ايران در سالهاي اخير رشد چشمگيري داشته است و از توليد کمتر از 100هزار دستگاه در سال 73 به توليد حدود يک ميليون دستگاه در سال 83افزايش يافته است ، ولي آنچه مسلم است تنها توليد خودروهاي جديد کافي نيست بلکه بايد به موازات توليد، براي جمع آوري و بازيافت خودروهاي فرسوده نيز برنامه ريزي شود.
کارخانه توليدکننده يک محصول علاوه بر اين که مسوول عملکرد و کيفيت محصول توليد شده است برابر تاثيرات محصول جديد بر محيط نيز مسوول است.
صنايع خودروسازي نيز بايد به اين مهم توجه کنند و در توليد خودروهاي مختلف مطابق با نياز و سليقه مشتري تاثير خودروهاي توليدي بر محيط زيست را نيز مورد توجه قرار دهند. يکي از عواملي که در صنعت خودروسازي مطرح است دوره اي به عنوان عمر مفيد است که در فاز طراحي هر خودرو تعريف مي شود و به معناي زمان استفاده مفيد از خودرو پيش از خرابي و جايگزيني آن با خودروي جديد است.
در کشورهاي پيشرفته دنيا، عمر مفيد خودرو بين 4تا 5سال است ؛ اما در کشور ما مصرف کننده ها به عمر مفيد خودرو توجهي ندارند و ما معمولا در سطح شهرها شاهد تردد خودروهاي بسيار قديمي هستيم.
از مشکلات خودروهاي فرسوده مصرف زياد بنزين و توليد گازهاي آلاينده هوا با دوره حيات طولاني تر است. متوسط مصرف بنزين در کشور ما 17 ليتر است که اين مقدار 6.5 ليتر بيشتر از استانداردهاي جهاني است. علاوه بر اين متوسط دوره زماني حيات آلاينده هاي منتشر شده از ماشين هاي جديد که اگزوز آنها مجهز به سيستم تبديل کاتاليزوري است در حدود 80 درصد کمتر از خودروهاي مشابه بدون تجهيز اگزوز به اين سيستم است.
در حقيقت مشکل خودروي فرسوده يک مساله ملي است که بتازگي مورد توجه مردم و مسوولان قرار گرفته و طرح جمع آوري خودروهاي فرسوده در حال اجراست.


با خودروهاي فرسوده چه مي کنند؟


خودروهاي فرسوده در دسته زباله هاي صنعتي طبقه بندي مي شوند و طبق قانون مسووليت زباله هاي صنعتي بر عهده توليدکننده است ، بنابراين مسووليت بازيافت خودروهاي فرسوده که جمع آوري مي شود، متوجه صنايع خودروسازي است و شهرداري يا سازمان بازيافت متولي اين کار نيست. يک خودرو به طور متوسط شامل 15 هزار قطعه است که از مواد مختلف نظير فولاد، آهن ، شيشه ، الياف ، پلاستيک ، آلياژها و فلزات غيرآهني ساخته شده اند. مرحله اول در بازيافت يک خودروي فرسوده ، تفکيک اجزاي آن است.
اجزاي تفکيک شده ديگر به عنوان قطعه اي از خودرو قابل استفاده نيست ، بلکه به تناسب جنس آن که ممکن است فلز، پلاستيک يا شيشه باشد به واحدهاي مرتبط براي بازيافت فرستاده مي شوند. در کشور ما تجهيزات پيشرفته اي براي تفکيک اجزاي خودروهاي فرسوده وجود ندارد و عمليات تفکيک در گاراژهاي اوراقي به صورت دستي انجام مي شود.
به اين ترتيب که در مرحله اول کليه مايعات شامل روغن ، بنزين يا ضديخ تخليه مي شود و با توجه به اين که تخليه اين مايعات نيز در همين گاراژهاي فاقد تجهيزات مکانيزه انجام مي شود بعيد نيست وارد محيطزيست شوند و خطر آلودگي محيط را به همراه داشته باشد. پس از تخليه مايعات ، اجزاي کوچکتر جدا و اجزاي بزرگ با دستگاه هاي برش به قطعات کوچکتر تبديل مي شود. اجزاي پلاستيکي به کارگاه هاي بازيافت مواد پلاستيکي و قطعات فلزي به کوره هاي ذوب فلزات منتقل مي شود. در کشورهاي پيشرفته تجهيزات مکانيزه و فناوري پيشرفته براي تفکيک خودروهاي فرسوده وجود دارد، به طور مثال در ايالات متحده سيستم هايي طراحي شده است که قبل از تفکيک اجزايي نظير رادياتور، باک ، باتري و پلاستيک ها جدا مي شود ، سپس خودرو توسط جرثقيل به خردکننده هاي آسياب مانند منتقل و به اجزاي ريز تبديل مي شود. پس از خرد شدن اجزائ به سيستم هاي جداکننده منتقل مي شود و فلزات آهني به کمک جداکننده هاي مغناطيسي جدا مي شوند و سپس مواد سبک موجود با فشار باد جداسازي مي شود. بخش باقي مانده بيشتر شامل مواد متراکم فلزي غيرآهني است که از نظر وزني حدود 20 تا 80 درصد قابل بازيافت است.
قراضه تفکيک شده و غيرقابل بازيافت خودرو ASR نام دارد که امروزه تلاشهاي محدودي براي کسب انرژي از اين قراضه در حال انجام است.
استفاده مجدد از فلزات يا پلاستيک هاي بازيافتي در صنايع به صرفه جويي در مصرف انرژي کمک شاياني مي کند. در هر قطعه ساخته شده در صنعت ، انرژي محصوري وجود دارد که بيانگر انرژي لازم براي تبديل مواد خام به محصول است که در فلزات شامل انرژي مصرف شده در مراحل معدن کاري ، تصفيه يا ورق سازي و در مواد پلاستيکي شامل انرژي لازم براي توليد نفت ، تصفيه ، پالايش و پردازش مي شود ، بنابراين با استفاده از مواد بازيافتي به دست آمده از قطعات خودروهاي فرسوده انرژي لازم در بسياري از اين مراحل حذف مي شود.
در حال حاضر حدود صددرصد فلزات موجود در قراضه خودرو قابل بازيافت است و انرژي لازم براي توليد يک تن فلز از فلزات بازيافت شده بسيار کمتر از انرژي مورد نياز براي توليد يک تن فلز از سنگ معدن است.


جايگزيني خودروي فرسوده با خودروي جديد



از مزاياي خودروهاي جديد، وزن کمتر است که کاهش در مصرف سوخت را نيز به دنبال دارد، به طوري که به ازاي هر نيم کيلوگرم کاهش در وزن خودرو، مصرف سوخت به ميزان 4 ليتر کاهش مي يابد.
استفاده از مواد پلاستيک و آلياژهاي سبک آلومينيوم و منيزيم به کاهش وزن نهايي ماشين کمک زيادي مي کند.
جرم حجمي آلومينيوم ، يک سوم فولاد است ، علاوه بر اين دوام و مقاومت به خوردگي در قطعات ماشين اهميت دارد و آلومينيوم حتي بدون رنگ و پوشش در مقابل خوردگي مقاوم است. علاوه بر اين خواصي نظير استحکام ، وزن پايين ، قابليت جذب انرژي ضربه ، قابليت بازيافت بالا و قابليت هدايت گرمايي ، الکتريکي ، افزايش قابليت رانندگي ، افزايش ضريب ايمني خودرو و فوايد زيست محيطي بسياري را به دنبال دارد.
طراحي قطعات آلومينيومي مي تواند به صورتي باشد که هنگام تصادف ، در جهت مشخصي جمع شود و با جذب انرژي ايجاد شده ، سرنشينان خودرو را از خطرات موجود محافظت کند؛ بنابراين با استفاده از آلياژهاي سبک در ساخت قطعاتي مانند اتاق ، شاسي و بدنه علاوه بر ايمني مسافران ، ايمني عابران پياده نيز در برخوردها و تصادفات بيشتر مي شود.
همچنين با کاهش وزن خودرو فاصله توقف بر اثر ترمز کوتاه تر مي شود و نيز شتاب آن افزايش مي يابد که در نتيجه اين عوامل قابليت رانندگي با خودروهاي جديد بهبود خواهد يافت.
براي توليد آلومينيوم در مقايسه با فولاد انرژي بيشتري لازم است و هزينه استفاده از آلومينيوم در خودروسازي حدود 2 برابر فولاد است ، ولي اين هزينه ها در مرحله استفاده از خودرو و بازيافت جبران خواهد شد و در مجموع استفاده از آلياژهاي آلومينيوم مقرون به صرفه است.

 

خودروسازي و نقش ليزر


بهينه سازي طراحي بدنه خودرو به منظور کاهش وزن و افزايش ايمني از مهمترين مسائلي است که توجه صنايع خودروسازي را به خود جلب کرده است. يکي از روشهايي که امروزه در خودروسازي هاي پيشرفته براي نيل به اين هدف مورد استفاده قرار مي گيرد ، استفاده از ليزر در جوشکاري است.
جوشکاري ليزري نوعي جوشکاري ذوبي است که در آن پرتو ليزر در محدوده اي به قطر 0.5 ميلي متر متمرکز مي شود و از اشعه اي با انرژي بالا استفاده مي شود.
قطعه بر اثر حرارت ورودي ذوب و تبخير مي شود و فشار بخار حاصل ، کانالي از بخار در منطقه مذاب ايجاد مي کند و به اندازه چند ميلي متر در قطعه نفوذ مي کند ، پس از سرد شدن مذاب جوش ايجاد مي شود. با استفاده از ليزر در اتصال قطعات خودرو علاوه بر کاهش وزن ماشين به دليل حذف تقويتي ها، کاهش اتصالات و باريک بودن ناحيه تحت تاثير حرارت ، مقاومت به خوردگي هم بهبود مي يابد.

 

 

 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

 

.: ايران خودرو.... :.

۱۳۸۳/۸/۱٩

 
 

تا پايان سال ۸۴ تمام شركت هاي قطعه سازي متعلق به ايران خودرو واگذار خواهند شد.
مديرعامل ساپكو اعلام كرد تا پايان سال ۸۴ سعي خواهد شد به تدريج تمامي شركت هاي قطعه سازي ايران خودرو واگذارشود.وي گفت: در مهركام پارس ۱۰۰درصد ايران خودرو سهامدار بود كه به تدريج سهام اين شركت دربورس در حال عرضه است، در محورسازان هم حدود ۶۰ درصد سهام را در اختيار داريم.
مديرعامل شركت گسترش صنايع ايران خودرو چندي پيش گفته بود: ۴۹ درصد سهام قطعه سازان انحصاري ايران خودرو به تدريج در بورس عرضه خواهد شد.

---------------------------------------------------------------------------------------------

گروه صنعتي ايران خودرو با همکاري فرانسه، مرکز آموزش ملي خودرو را براي ارايه آخرين يافته هاي فني و علمي در زمينه خودرو، همزمان با جشن هاي دهه فجر در تهران راه اندازي مي کند.
مدير مهندسي خدمات پس از فروش ايران خودروبا بيان اين مطلب گفت: مرکز آموزش ملي خودرو با هدف ارايه آموزش هاي تخصصي و نوين خودرو و فناوريهاي تازه به تمامي فارغ التحصيلان هنرستان هاي کاردانش و صنعتي ايران خودرو تاسيس مي شود.
ابوالحسن افراسيابي افزود: بر اساس تفاهم نامه ميان ايران و فرانسه، مدارک دانش آموختگان اين مرکزتوسط وزارت آموزش و پرورش ايران تهيه و به تاييد وزارت جوانان ، آموزش ملي و تحقيقات فرانسه خواهد رسيد.
وي در زمينه مهارت هاي قابل ارايه در مرکزآموزش ملي تصريح کرد: اين مهارت ها شامل آشنايي کامل با قطعات و سيستم هاي جديد خودرو، عيب يابي مکانيکي و برقي، تزئينات و امور بدنه، آشنايي با سيستم ارايه خدمات مشتري و مشتري مداري، آموزش هاي فروش و مديريت و آشنايي کامل با زبان تخصصي خودرواست.
وي با اشاره به اينکه تاسيس مرکز آموزش ملي خودرو با الگوبرداري ازمرکزآموزش دفي فرانسه انجام مي شود، گفت: آموزش هاي اين مرکزدر برگيرنده آموزش هاي پايه اي مهارتي فارغ التحصيل هنرستان ها، هنرآموزان و آموزش کارکنان است و آموزش مرتبط با فرآيند توليد، فروش و خدمات پس از فروش را شامل مي شود.

---------------------------------------------------------------------------------------------

معاونت نيرو محرکه ايران خودرو قادر است سال آينده تا 200 هزاردستگاه موتور پژو آردي با استاندارد يورو 2 توليد کند
به گزارش خبرگزاري مهر، معاون نيرومحرکه گروه صنعتي ايران خودروبا بيان اين مطلب گفت: موتورخودروي پژو آردي با تغييراتي در واحد کنترل موتور ECU  و با داشتن کاتاليست کانورتور، به سادگي استاندارد يورو 2 را تامين خواهد کرد.
جمشيد کندري با اشاره به تفاوت هاي اساسي ميان موتور پيکان و پژو آردي افزود: موتور خودروي پژو آردي قوي تر ازپيکان بوده و از نسبت تراکم بالاتري برخوردار است وبه علت دارا بودن سيستم تعليق بهينه، ضريب مناسب آيرو ديناميک و پنج دنده بودن، داراي مصرف سوخت پاييني در حدود 9 ليتردر يک صد کيلومترخواهد بود.
وي درباره تعويض گيربکس خودروهاي پژو آردي تصريح کرد: با يک سازنده معتبرگيربکس در اروپا مذاکراتي براي جايگزيني گيربکس فعلي صورت گرفته که در صورت توافق، يکي ازبهترين گيربکس هاي پنج دنده روز دنيا روي اين خودرو نصب خواهد شد.
و اظهار داشت: پژو آردي خودرويي ايمن، جادارو داراي طراحي اروپايي است و سياست ايران خودروافزايش تيراژ قطعات و مجموعه هاي اين خودرو است.

--------------------------------------------------------------------------------------------

نسل جدید خودرو پژو آردی با نیرو محرکه جدید و دارای استاندارد زیست محیطی یورو 2 ، تا پایان امسال وارد بازار خواهد شد.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودروبا بیان این مطلب  درنشست ادواری انجمن علوم مدیریت ایران در دانشگاه علامه طباطبایی گفت: پژوآردی یکی از بهترین گزینه های ما برای جایگزینی خودرو پیکان است.
منوچهر منطقی درباره سیاست های ایران خودرو در راستای تقویت حضورخودرو ملی کشوردربازارهای جهانی افزود: در سال 84 بیش از 10 نوع مختلف از خودرو سمند بصورت کامل و یا قطعات سی کی دی به بازارهای  هدف ایران خودرو صادر خواهد شد.
وی در پاسخ به سوالی مبنی برقیمت خودروهای داخلی تصریح کرد: ایران خودرو قیمت محصولات داخلی خودرا طی دوسال گذشته، با توجه به نرخ تورم و افزایش هزینه های سربار تولید، افزایش نداده و ثابت نگه داشته است.
منطقی تنها راه انتقال فناوری، تولید محصولات رقابتی و ورود به بازارهای جهانی را اقدام به سرمایه گذاری مشترک ذکرو افزود: برای کسب سهم مناسب ازبازارخودروجهان باید از امکانات و مزیت های خود استفاده بهینه کنیم.
---------------------------------------------------------------------------------------------

گروه صنعتي ايران خودرو به منظور توسعه و ساماندهي و تثبيت فعاليت‌هاي مالي در بازار سرمايه داخلي، شركت سرمايه‌گذاري سمند تاسيس كرد.
به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي شركت ايران خودرو رضا راعي، قائم مقام مديرعامل ايران خودرو در امور مالي و اقتصادي اعلام كرد: شركت سرمايه‌گذاري سمند براي ايفاي نقش فعال‌تر در بازار سرمايه تشكيل شده و به عنوان يك شركت پيشرو در عرصه فعاليت‌هاي مالي و سرمايه‌اي عمل خواهد كرد.
وي گفت:ايران خودرو به عنوان يك بنگاه اقتصادي اهميت زيادي براي سهامداران قائل است و تامين منابع مالي بهينه، بهبود فعاليت‌هاي مالي و توليدي و نقش آفريني موثر در بازار سرمايه را وظيفه اي جدي براي صيانت از حقوق و منافع سهامداران خود مي‌داند.
راعي در مورد اهداف ايران خودرو در تشكيل شركت سرمايه گذاري سمند اظهار داشت: حمايت و پيگيري وضعيت سهام ايران خودرو و شركت تابعه آن در بازا سرمايه داخلي بر عهده شركت سرمايه‌گذاري سمند خواهد بود.
وي ضمن تاكيد بر تعهد جدي ايران خودرو در حفظ و صيانت و ايجاد ارزش افزوده و سود مناسب سهامداران اين شركت گفت:برنامه‌هاي كاهش هزينه، افزايش كيفيت و تنوع بخشي به توليد محصولات و همچنين يافتن راه هاي مناسبي براي تامين منابع مالي مورد نياز شركت، راهكارهايي در جهت اهداف مورد نظر بوده است.
راعي در مورد تامين منابع مالي از بانك‌ها و موسسات مالي خارجي افزود: مذاكراتي با موسسات مالي و اعتباري خاجي انجام شده است كه نخستين نتايج آن در تامين منابع ارزي با شرايط مناسب، به زودي اعلام خواهد شد.

-------------------------------------------------------------------------------------------

مدير ارتباطات گروه صنعتي ايران خودرو گفت : اين گروه صنعتي به مرحلهاي از قابليت فني رسيده كه قادر است هر دقيقه بيش از يك خودرو توليد كند.
به نقل از روابط عمومي شركت ايران خودرو، سيد محسن حسين غضنفري در نشست دبيران شوراي امر به معروف و نهي از منكر وزارتخانه ها و سازمانهاي مستقل در مركز مطالعات استراتژيك ايران خودرو اظهار داشت: 33 هزار نيروي فعال در گروه صنعتي ايران خودرو در طول شبانه روز دو هزار دستگاه انواع خودرو توليد و به بازار عرضه مي كنند.
وي خاطرنشان ساخت: حاكميت ارزشهاي معنوي در بخشهاي مختلف ايران خودرو، نقش اساسي در پيشرفتهاي اين شركت داشته است.
مدير ارتباطات ايران خودرو تاكيد كرد: وجود بستري مناسب در راستاي تعميق ارزشهاي معنوي،زمينهاي ايجاد كرده است كه گروه صنعتي ايران خودرو شاهد تلاش همه جانبه با يك انگيزه آرماني در نيروهاي كارآمد خود باشد كه در سنگر توليد از هيچ تلاشي دريغ نكنند.
وي،از ايده هاي منوچهر منطقي، مدير عامل ايران خودرو در راستاي فراهم سازي يك روند مطلوب در بهره گيري از فن آوريها در راستاي بهبود كمي و كيفي توليدات ايران خودرو تمجيد كرد و گفت: مدير عامل ايران خودرو به عنوان يك فرد بسيجي، افتخارات زيادي در زمينه فن آوري و توسعه توليد كسب كرده و موفقيت هاي ايران خودرو، مرهون برنامه ريزي مدون منطقي است.
غضنفري تصريح كرد: ايران خودرو با يك هدف آرماني پيش ميرود تا بتواند نقش محوري خود را در صنعت خودروسازي ايران بيش از پيش تثبيت كند.

---------------------------------------------------------------------------------------------

رکورد توليد جديد توليد در گروه صنعتي ايران خودرو براي دومين بار درسال جاري با توليد دو هزارو 43 دستگاه انواع خودرو سواري شکست.
رکورد جديد توليد در ايران خودرو در هفته اول آبان ماه سالجاري و براساس برنامه اي که ازابتداي سال جاري تدوين شده بود، بدست آمد و رکورد قبلي توليد روزانه مربوط به هفته پاياني مرداد ماه بود که 1909 دستگاه خودرو توليد شده است.
شرکت ايران خودرودر سال گذشته بيش از 435 هزرار دستگاه خودرو سواري و وانت توليد کرد که نسبت به ميزان توليد سال 61 معادل 45 درصد افزايش داشت که اين ميزان توليد در هفته چهارم اسفند ماه سال گذشته به دست آمد و رکورد جديدي در صنعت و اقتصاد ايران را به ثيت رساند.
شرکت ايران خودروبراي سالجاري نيز دستيابي به توليد 600 هزار دستگاه را هدف قرار داده است که افزايش ميزان توليد مستلزم سرمايه گذاري و برنامه ريزي مناسب است که از طريق افتتاح خطوط جديد بدنه سازي، سالن رنگ و ديگر تجهيزات مورد نياز تحقق خواهد يافت.
گفتني است  سالجاري، سال جدي براي رقابت ميان خودروسازان در ارتباط با بازارفروش خودرو توصيف شده است و ايران خودرو با تجهيزخطوط توليد خود، براي موفقيت در اين رقابت گام برداشته است.
برآورد شده است که از مجموع 600 هزار دستگاه خودرو توليدي ايران خودرو درسالجاري حدود 300 هزار دستگاه آن از طريق فروش ليزينگ و مابقي بصورت پيش فروش و فوري فوري عرضه شود.

------------------------------------------------------------------------------------------

 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

 

.:   :.

۱۳۸۳/۱/۱٩

 
 

 

 

 

   لطفا نظرات خود را در خصوص خودروی ال-۹۰ اعلام فرمائيد.

 

     ۱- قيمت خودرو را چقدر حدس می زنيد؟

     ۲- به نظر شما چه مزايائی نسبت به خودروی سمند دارد؟

     ۳- بازار فروش آن را در ايران چگونه می بينيد ؟

     ۴- آيا می توان از آن بعنوان خودروی ملی نام برد؟

     ۵- چه انتظاراتی از اين خودرو وجود دارد ؟

     ۶-چه اطلاعات فنی از اين خودرو داريد؟

     ۷-موفقيت اين خودرو را از لحاظ كيفيت ؛ زيبائي؛ قدرت و ...

       چگونه ارزيابی می كنيد؟

 

 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

 

.: خودروي ال- 90 :.

۱۳۸٢/۱٢/۱٧

 
 

  كنفرانس خبري مسوولان خودروي كشور
 
            درخصوص خودروي ال- 90 
 
 
 
« قيمت خودروي “ال-90”،6500 يورو برآورد مي‌شود و ارزش كل قرارداد
يك ميليارد و 590 هزار يورو است.»
 

،كنفرانس خبري درخصوص خودروي ال-90 امروز با حضور آقايان رضا دانش فهيم مدير كل نيرو محركه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران،مهندس البدوي قائم مقام اجرائي ايران خودرو و مهندس اميري رئيس مركز تحقيقات سايپا برگزار شد.

مهندس اميري در اين كنفرانس خبري گفت:« اين خودرو مجهز به موتور 1600سي‌سي،16 سوپاپ است و 110 اسب بخار قدرت دارد. اين خودرو هم اندازه دوو سيلو بوده و در سه مدل استاندارد بدون صندوق و استيشن عرضه خواهد شد.»

اين خودرو درهيچ جاي دنيا ساخته نشده و درسال 2005 در روماني و درسال 2006 در ايران توليد خواهد شد.

وي تأكيد كرد :
« اين خودرو با توليد 50 هزار دستگاه در ايران خودرو و 50 هزار دستگاه در سايپا توليد مي‌شود. در فاز دوم طرح نيز ايران خودرو و سايپا 300 هزار خودرو با پلتفرم مشترك و طراحي گوناگون در شش مدل را به طور مساوي انجام مي‌دهند.درگام نهايي 200 هزار خودرو نيز در شركت تابع خودروسازي رنو توليد مي‌شود.»

رضا دانش فهيم مدير كل نيرو محركه سازمان گسترش‌ونوسازي صنايع نيز در اين جلسه گفت:
« قرارداد مادر اين طرح در 27 اكتبر امضا شده و 51 درصد شركت جي.وي.سي كه تامين كننده‌ي پلت‌فورم خودروي ال-90 خواهد بود متعلق به رنو و 49 درصد متعلق به شركت گسترش‌ خودرو ايران است.
 
شركت گسترش خورو ايران نيز 48 درصد متعلق به سازمان گسترس و نوسازي صنايع ايران و 26 درصد متعلق به ايران خودرو و 26 درصد متعلق به سايپا خواهد بود»
 
وي سرمايه گذاري خارجي و داخلي كل پروژه را يك ميليون و 500 هزار يورو دانست.

البدوي قائم مقام اجرايي ايران خودرو نيز گفت:« اين قرارداد شامل 29 قرارداد است كه 28 قرارداد آن تا پايان سال جاري نهايي خواهد شد. و قرارداد مادر اين طرح نيز در 27 اكتبر به امضا رسيده است.»
 
 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

 

.: بزرگترين سرمايه گذاری خارجی صنعت خودرو ايران :.

۱۳۸٢/۱٠/٧

 
 

 

                بزرگترين سرمايه گذاری خارجی

                        در صنعت خودرو ايران 

 

هفت ماه بعد از امضای توافقنامه همکاری بين شرکت

رنو- نيسان و ايران، بزرگترين قرارداد ساخت خودرو بين

 ايران و شرکت رنو – نيسان روز پنجم آبان(۲۷ اکتبر) در

 پاريس امضا شد.

به گزارش خبرگزاری دانشجويان ايران، قرارداد توليد خودروی

 ال- ۹۰ بين رضا ويسه رئيس سازمان گسترش و نوسازی

 صنايع ايران و شوايتزر مدير عامل شرکت رنو- نيسان امضا

شده است.

اين قرارداد بزرگترين سرمايه گذاری خارجی در تاريخ چهل

ساله صنعت خودرو در ايران است.

پيش بينی می شود با امضای اين قرارداد شرکت رنو- نيسان

 بيش از يک ميليارد دلار در صنايع خودروسازی ايران

 سرمايه گذاری کند.

تفاهم نامه همکاری ايران و شرکت رنو - نيسان اواخر سال

 گذشته به امضا رسيد و قرار شد ايران و شرکت رنو- نيسان

 در زمينه خودروسازی و قطعه سازی با هم همکاری کنند.

بر اساس اين تفاهمنامه سهم ايران ۵۱ درصد و سهم شرکت

 فرانسوی ۴۹ درصد اعلام شد.

 

خودروی جديد

 

با اجرای اين پروژه در مرحله اول سالانه۳۰۰ تا ۵۰۰ هزار دستگاه

خودرو توليد خواهد شد.

براساس اين قرارداد يک شرکت مشترک فرانسوی- ايرانی

 تشکيل خواهد شد و اين شرکت اجازه توليد خودروی ال- ۹۰

را به دو شرکت خودروسازی ايران خودرو و سايپا واگذار

خواهد کرد.

دو شرکت سايپا و ايران خودرو در مرحله اول خودروی ال-۹۰

را با طراحی رنو توليد خواهند کرد اما در مراحل بعد خودروهايی

 با طراحی مشترک توليد خواهد شد.

شرکت مشترک فرانسوی- ايرانی همچنين کارخانه ای برای

 توليد مدل های ديگر رنو ال- ۹۰ احداث خواهد کرد.

پيش بينی شده است توليد خودروی جديد نيمه دوم سال

۸۴ آغاز شود.

خودروی توليد شده از خدمات پس از فروش شرکت های

 ايران خودرو و سايپا استفاده خواهد کرد.

توليد مشترک ديگر

همزمان با امضای اين قرارداد، احمد قلعه بانی مديرعامل

 شرکت خودروسازی سايپا از توليد مشترک با شرکت

سيتروئن فرانسه خبر داده است.

خبرگزاری فارس به نقل از آقای قلعه بانی گزارش داد:

در صورت قطعی شدن نتايج مذاکرات با شرکت سيتروئن،

 توليد خودروی مشترک آغاز خواهد شد.

سايپا اميدوار است امتياز توليد چند مدل از خودروی

 سيتروئن را به طور اختصاصی به دست آورد.

به گفته آقای قلعه بانی، توليد مشترک با هدف عرضه

به بازارهای جهانی توليد می شود و ظرفيت آن در ابتدا

۲۰ هزار دستگاه در سال خواهد بود که تا ۱۰۰ هزار دستگاه

 قابل افزايش است.

گزارش ها حکايت از آن دارد که شرکت سايپا با شرکت های

 کيا موتورز و نيسان نيز در حال مذاکره است.

ايران در سال های گذشته سرمايه گذاری هنگفتی در صنعت

 خودروسازی کرده و توليد خود را به حدود ۷۰۰ هزار دستگاه

 افزايش داده است.

اما کيفيت پائين و گرانی خودروهای ساخت داخل امکان

رقابت با خودروسازان جهانی را از ايران گرفته است.

مبنای همکاری ايران با شرکت های خارجی توليد خودروی

ارزان و با کيفيت است تا بتواند از طريق شبکه فروش

 شرکت های همکار، بخشی از خودروها را صادر کند.

 
 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

 

.: خودروي ملي سايپا ..... :.

۱۳۸٢/۱٠/٤

 
 

 

  اولين نمونه‌ي خودروي ملي سايپا 4 ماه ديگر آماده‌ي

                               حركت مي‌شود

 

اولين نمونه‌ي خودروي ملي سايپا 4 ماه ديگر آماده‌ي حركت مي‌شود.


 تا 4 ماه ديگر نمونه‌ي اوليه‌ي خودروي ملي سايپا كه قابليت حركت دارد،

آماده‌ي بهره‌برداري مي‌شود.


 اين نمونه تنها يك نمونه‌ي تحقيقاتي بوده و بعد از ارزيابي عملكرد اين خودرو

 در صورت مناسب بودن نتايج، تصميم‌گيري براي ساخت دقيق و صنعتي

كردن اين خودرو انجام مي‌شود.


 اين خودرو نهايتاً جايگزين پرايد خواهد شد. اين خودرو داراي طراحي بدنه و

قواي محركه‌ي جديد خواهد بود. فاصله‌ي چرخ‌ها نيز در اين خودرو نسبت به

پرايد افزايش يافته‌است. سيستم حركتي و ديگر سيستم‌هاي اين خودرو نيز

نمونه‌هاي بهينه‌سازي شده‌ي پرايد است.


 موتور اين خودرو متعلق به دو نسل بعد از موتور پرايد است. در طراحي اين

 خودرو از مشاوران خارجي از كشورهاي انگليس، ايتاليا و كره بهره گرفته

شده است.


اين خودرو در صورت تصويب، پس از 4 سال جايگزين پرايد خواهد شد.

 

 

 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

 

.: واردات و توليد خودرو :.

۱۳۸٢/٧/٢۱

 
 

انحصار واردات و توليد خودرو موجب زيان ملي شده است


 

ساخت پيكان يا هيلمن انگليسي از 40 سال پيش و خريد ماشين‌آلات مستعمل خط توليد از شركت تالبوت به ميزان حدود 14 ميليون پوند، يك اشتباه بزرگ بود و آسيب بزرگي را به صنعت نوپاي خودروي كشور وارد كرد.
مسعود تهرانچي، رييس كانون ويژه دارندگان خودرو با بيان اين مطلب افزود: در چند سالهي اخير همه با خريد پرايد و توليد آن توسط يك شركت ورشكسته كره‌اي، باعث ثروتمند شدن اين شركت شديم و در عوض براي خودمان خودروهاي بي‌ارزش را مونتاژ كرديم كه بعدها به ضررمان تمام شد.
تهرانچي همچنين در رابطه با انحصاري و دولتي بودن صنعت خودرو در داخل كشور گفت: متاسفانه تا به حال برخي از كساني كه به تجارت و رشته صنعت خودرو فكر كرده اند، به دنبال سود و شهرت براي خود بوده‌اند؛ به ويژه در مساله واردات. بسياري از كساني كه در اين چند ساله در امر واردات كار كرده اند، به نحوي مردم و دولت را گمراه كردند و گفتند كه ما مي‌خواهيم بعد از واردات خودرو به ساخت آن بپردازيم.
وي در ادامه گفت: در آن زمان قانون واردات اين بود كه به عنوان مثال، هر وارد كننده، تنها 10 خودرو ميتوانست وارد كند و با تستهايي بر روي جاده‌هاي مختلف كشور، تشخيص داده شود كه ميتوان اين خودرو را در داخل استفاده و توليد كرد يا نه؛ متاسفانه به دليل دولتي بودن بيشتر اين شركتها، امكان رقابت بين آنها از بين رفت.
تهرانچي در همين رابطه با بيان اينكه بيشتر كساني كه در امر خودرو فعال هستند، شغلشان ارتباطي با خودرو ندارد گفت: اين افراد بدون هيچ پشتوانهاي براي ساخت و قطعات يدكي، خودرو را وارد كرده و با سود بالا ميفروشند و خريدار داخلي را با مشكل فراوان مواجه ميكنند. مصرفكنندهي داخلي هم به دليل محدود بودن واردات اين قطعات، بايد با قيمت بالايي آن را تهيه كند.
رييس كانون ويژهي دارندگان خودرو در رابطه با مهندسي فعال در مرحلهي توليد و كيفيت محصولات توليدي و تاثير آن بر فروش بالا با قيمت مناسب گفت: بايد دانست كه دنيا قفس طلايي در بستهاي كه ما فكر ميكنيم نيست و هر كالايي كه ميسازيم، بهترين نبوده و طبعا ممكن است به فروش نرسد.
تهرانچي در ادامه با بيان اين كه شركتهاي دولتي ريشهاي كار نكرده اند گفت: همان تعداد محدود خودروهايي را هم كه وارد و مونتاژ كردند، بدون برنامهريزي بوده است. براي مثال در سال 71 قرار بود رنو 21 از محل طلب ايران از دولت فرانسه وارد شود و در تاكسيراني به كار گرفته شود؛ در حالي كه خط توليد رنو 21، از 10 سال گذشته تعطيل شده است و رانندگان تاكسي را به دليل كمبود و گراني قطعات يدكي با مشكل مواجه كرده است.
وي افزود: بخش دولتي بايد توليد خود را انجام دهد و سياست يك بام و دو هوا نداشته باشد و نخواهد كه هم توليدكننده و هم واردكننده باشد و در عين حال از رسالت اصلي خود كه تامين ارزان و مرغوب و راحت خودرو است به سمت واردات و تجارت سوق پيدا كند.
تهرانچي تاكيد كرد: ما معتقديم حتي بخش خصوصي كه در اين مورد دلسوزي بيشتري نشان ميدهد، بايد از فيلتر عبور كند؛ چرا كه ميبينيم بسياري از شركتهاي خصوصي در اين مورد دچار مشكلات قانوني ميشوند.
مسعود تهرانچي همچنين با اشاره به سواستفاده از واژهي خودروي ملي گفت: كالايي ميتواند ملي باشد كه مردم قدرت خريد آن را داشته باشند و با اطمينان آن را مصرف كنند. براي مثال عدهي محدودي قدرت خريد ماكسيماي 40 ميليوني را دارند.
وي در ادامه با بيان اين كه حجم سوخت مصرفي يك خودروي ملي بايد 5 و نه 15 يا 20 ليتر باشد، گفت:
توليد پيكان و پاترول و امثال اينها با اين مقدار سوخت مثل اين است كه يك خودرو، 5 خودروي ديگر را با خود بكشد و اين يعني افزايش ترافيك، هزينه بالا و هدر دادن سوخت.
تهرانچي در ادامه به كيفيت و ضريب ايمني پايين از جمله نداشتن ABS در خودروي ايراني اشاره كرد و افزود:
در تمام دنيا اگر ماشيني ترمز ABS نداشته باشد، به فروش نميرسد؛ در حالي كه يكي از مدل هاي زانتيا به عنوان جديدترين خودروهاي ايراني در داخل، ترمز معمولي دارد.
تهرانچي در پايان با اشاره به اينكه صنعت خودروي ما پيشرفتهتر از تكنولوژي كشورهاي صنعتي نيست، گفت: مردم ما سالهاست صبر كرده اند. اجازه دهيم حالا كه زمان ثبات كشورمان است، طعم پيشرفت را در اين صنعت بچشند.


 
 

مرتضی قاسمی توسط :.

.: خانه .:. بايگاني .:. پست فرنگي :.

Desigen by Pedram